Entraînement électrique du véhicule électrique

Le véhicule électrique fait référence à un véhicule alimenté par une source d'alimentation embarquée et utilisant un moteur électrique pour entraîner ses roues, répondant à diverses exigences de la circulation routière et des réglementations de sécurité. Il utilise l'électricité stockée dans la batterie pour démarrer. Parfois, 12 ou 24 batteries sont utilisées pour conduire la voiture, et parfois plus sont nécessaires.
La composition des véhicules électriques [4] comprend : des systèmes d'entraînement et de contrôle électriques, des systèmes mécaniques tels que la transmission de la force motrice et des dispositifs de travail pour accomplir des tâches prédéterminées. Le système d'entraînement et de contrôle électrique est au cœur des véhicules électriques et la plus grande différence par rapport aux véhicules à moteur à combustion interne. Le système d'entraînement et de commande électrique se compose d'un moteur d'entraînement, d'une alimentation électrique et d'un dispositif de commande de vitesse pour le moteur. Les autres dispositifs des véhicules électriques sont fondamentalement les mêmes que ceux des moteurs à combustion interne.
Source de courant
Fournir de l'énergie électrique au moteur d'entraînement des véhicules électriques, qui convertit l'énergie électrique de la source d'alimentation en énergie mécanique. La source d'alimentation la plus largement utilisée est les batteries au plomb, mais avec le développement de la technologie des véhicules électriques, les batteries au plomb sont progressivement remplacées par d'autres batteries en raison de leur faible consommation d'énergie, de leur vitesse de charge lente et de leur courte durée de vie. Les principales sources d'énergie en développement sont les batteries sodium-soufre, les batteries nickel-cadmium, les batteries lithium, les piles à combustible, etc. L'application de ces nouvelles sources d'énergie a ouvert de larges perspectives pour le développement des véhicules électriques.
Moteur d'entraînement
La fonction du moteur d'entraînement est de convertir l'énergie électrique de l'alimentation en énergie mécanique et d'entraîner les roues et les dispositifs de travail via le dispositif de transmission ou directement. Cependant, en raison de la présence d'étincelles de commutation, le moteur à courant continu a une faible puissance, un faible rendement et une charge de travail de maintenance importante ; Avec le développement de la technologie de commande de moteur, il est appelé à être progressivement remplacé par un moteur à courant continu sans balais (BLDCM), un moteur à réluctance commutée (SRM) et un moteur asynchrone à courant alternatif, tel qu'un moteur universel à champ axial à disque sans boîtier.
Contrôle de vitesse
Le dispositif de contrôle de la vitesse du moteur électrique est réglé pour le changement de vitesse et le changement de direction des véhicules électriques, et sa fonction est de contrôler la tension ou le courant du moteur électrique, complétant le contrôle du couple d'entraînement et du sens de rotation du moteur électrique.
Dans les premiers véhicules électriques, le contrôle de la vitesse des moteurs à courant continu était réalisé en connectant des résistances en série ou en modifiant le nombre de tours de la bobine de champ magnétique du moteur. En raison de sa régulation de vitesse progressive et de sa consommation d'énergie supplémentaire ou de la structure complexe de l'utilisation d'un moteur électrique, il est désormais rarement utilisé. La méthode largement utilisée est la régulation de la vitesse du hacheur à thyristor, qui permet une régulation continue de la vitesse du moteur en modifiant uniformément la tension aux bornes du moteur et en contrôlant le courant du moteur. Dans le développement continu de la technologie de puissance électronique, elle a été progressivement remplacée par d'autres transistors de puissance (tels que GTO, MOSFET, BTR et IGBT) dispositifs de contrôle de la vitesse du hacheur. Du point de vue du développement technologique, avec l'application de nouveaux moteurs d'entraînement, la transformation du contrôle de la vitesse dans les véhicules électriques en l'application de la technologie DC Inverter deviendra une tendance inévitable.
Dans le contrôle de changement de direction du moteur d'entraînement, le moteur à courant continu s'appuie sur le contacteur pour changer la direction actuelle de l'armature ou du champ magnétique, réalisant le changement de direction de la rotation du moteur, ce qui rend le circuit complexe et réduit la fiabilité. Lors de l'utilisation d'un moteur asynchrone CA, le changement de direction du moteur nécessite uniquement de modifier la séquence de phases du courant triphasé dans le champ magnétique, ce qui peut simplifier le circuit de commande. De plus, l'utilisation de moteurs à courant alternatif et leur technologie de contrôle de vitesse à fréquence variable rend la commande de récupération d'énergie de freinage des véhicules électriques plus pratique et le circuit de commande plus simple.