Véhicule électrique hybride

Les véhicules électriques hybrides ont trois types d'arrangement : série, parallèle et hybride.
1, la connexion en série fait référence au moteur entraînant un générateur pour générer de l'électricité, et son énergie électrique est directement transmise au moteur électrique via le contrôleur de moteur, qui génère un couple électromagnétique pour entraîner la voiture. Les caractéristiques de performance comprennent :
(1) L'état de fonctionnement du moteur n'est pas affecté par les conditions de conduite de la voiture et il fonctionne toujours de manière stable dans sa zone de travail optimale. Par conséquent, le moteur a une bonne économie et des indicateurs de faibles émissions.
(2) En raison de l'utilisation de batteries pour la puissance motrice "d'écrêtage des pics", la puissance du moteur n'a besoin que de répondre à la puissance requise pour un fonctionnement stable de la voiture à une certaine vitesse, de sorte qu'un moteur de puissance inférieure peut être choisi.
(3) Il n'y a pas de connexion mécanique entre le moteur et l'essieu moteur, il n'y a donc aucune exigence pour le régime moteur. La gamme de sélection de moteurs est large, comme l'utilisation de moteurs d'entraînement à haut rendement tels que les turbines à gaz à grande vitesse.
(4) Il n'y a pas de connexion mécanique entre le moteur thermique et le moteur électrique, et la disposition structurelle de l'ensemble du véhicule a un grand degré de liberté.
(5) La puissance du moteur doit être entièrement convertie en énergie électrique puis en énergie mécanique pour entraîner la voiture, ce qui nécessite un générateur et un moteur électrique suffisamment puissants.
(6) Pour obtenir un bon équilibre de puissance de sortie du générateur et éviter une surcharge ou une décharge de la batterie, une plus grande capacité de batterie est nécessaire.
(7) Les générateurs convertissent l'énergie mécanique en énergie électrique, les moteurs électriques convertissent l'énergie électrique en énergie mécanique et il y a une perte d'énergie pendant la charge et la décharge de la batterie. Par conséquent, le taux d'utilisation de l'énergie en sortie du moteur est relativement faible.
2, le type parallèle fait référence à la connexion entre le moteur et l'essieu moteur via un dispositif de transmission mécanique, et le moteur électrique est également connecté à l'essieu moteur via un dispositif composite de puissance. Les voitures peuvent être entraînées par le moteur et le moteur électrique ensemble ou individuellement. Ses caractéristiques de performance incluent :
(1) Le moteur entraîne directement la voiture via un mécanisme de transmission mécanique, ce qui entraîne une perte de conversion d'énergie électrique inorganique. Par conséquent, le taux d'utilisation de l'énergie de sortie du moteur est relativement élevé. Lorsque les conditions de conduite de la voiture permettent au moteur de fonctionner dans sa plage de fonctionnement optimale, la consommation de carburant des VHE parallèles est supérieure à celle des VHE de série.
(2) Il existe un moteur électrique pour la fonction "d'écrêtage des pointes", et la puissance du moteur peut également être réduite de manière appropriée.
(3) Lorsque le moteur électrique n'est utilisé que comme système d'entraînement auxiliaire, la puissance peut être relativement faible.
(4) S'il est équipé d'un générateur, la puissance du générateur peut également être inférieure.
(5) En raison de la présence d'un générateur pour compléter l'énergie électrique, une capacité de batterie relativement faible peut répondre aux exigences d'utilisation.
(6) En raison du fait que les conditions de fonctionnement du moteur dans un système d'entraînement parallèle sont influencées par les conditions de conduite du véhicule, le moteur fonctionnera plus fréquemment dans ses conditions de fonctionnement défavorables lorsqu'il y a de nombreux changements importants dans la conduite. état du véhicule. Par conséquent, les émissions du moteur sont plus élevées que celles du type de série.
(7) En raison de la liaison mécanique directe entre le moteur et l'essieu moteur, un dispositif de transmission est nécessaire pour s'adapter aux changements des conditions de conduite de la voiture. De plus, l'entraînement parallèle du moteur thermique et du moteur électrique nécessite également un dispositif composite de puissance. Par conséquent, le mécanisme de transmission du système d'entraînement parallèle est relativement complexe.
3, le système d'entraînement hybride est une combinaison de série et de parallèle, qui fait référence à la puissance générée par le moteur transmise à l'essieu moteur par transmission mécanique, tandis que l'autre partie entraîne le générateur pour générer de l'électricité. La forme structurelle et la méthode de contrôle du système d'entraînement hybride exploitent pleinement les avantages de la série et du parallèle, permettant une adaptation plus optimisée des composants tels que le moteur, le générateur et le moteur électrique. Cela garantit que le système fonctionne dans un état optimal dans des conditions de travail plus complexes, ce qui facilite la réalisation des objectifs de contrôle des émissions et de la consommation de carburant.
Inconvénients : La structure du système est relativement complexe ; L'effet d'économie de carburant n'est pas significatif pour la conduite à grande vitesse sur de longues distances