Inconvénients de l'hybride hybride hybride

Il existe deux ensembles d'alimentation, combinés à deux ensembles de systèmes de gestion et de contrôle de l'alimentation, qui ont une structure complexe, une technologie difficile et des prix élevés. Après des années de recherche, les véhicules électriques hybrides ont développé quelques exemples réussis. En décembre 1997, Toyota Motor Corporation du Japon a annoncé la mise en production commerciale de la voiture électrique hybride Prius en petits lots. La voiture a un poids propre de 1515 kg, est équipée d'un arbre à cames en tête à quatre cylindres, d'un moteur à essence de 1500 cm3, la puissance maximale est de 42,6 kW/4600 tr/min et est équipée d'un générateur sans balai à aimant permanent. Le moteur d'entraînement est également un aimant permanent brushless d'une puissance nominale de 30kW. Il utilise une batterie nickel-hydrogène pour réaliser un contrôle parallèle en série. La consommation de carburant aux cent kilomètres est de 3,4 L, soit la moitié du véhicule à essence d'origine. Les émissions de CO2 ont également été réduites de moitié, le CO, les HC et les NOX ne représentant que 10 % des valeurs autorisées en vertu de la réglementation en vigueur, avec un prix de vente de 2,16 millions de yens (environ 15 000 $) par véhicule. En février 1998, Chrysler Motor Company des États-Unis a présenté la berline électrique hybride Dodge dreadnought ESX2 de deuxième génération à Detroit. La voiture est équipée d'un moteur diesel à injection directe de 1500 cm3 avec générateur, d'une batterie au plomb, d'un moteur à induction à courant alternatif, d'un cadre en aluminium et d'une carrosserie en composite. Le poids propre est de 1022 kg et la consommation de carburant aux 100 kilomètres est réduite à 3,4 L. En 2000, General Motors, Ford et Daimler Chrysler avaient développé des prototypes de voitures avec une consommation de carburant de 3 litres d'essence soit près de 3 litres aux 100 kilomètres, mais les prix étaient encore relativement chers.