Dispositif de contrôle de la vitesse du moteur

Le dispositif de contrôle de la vitesse du moteur électrique est réglé pour le changement de vitesse et le changement de direction des véhicules électriques, et sa fonction est de contrôler la tension ou le courant du moteur électrique, complétant le contrôle du couple d'entraînement et du sens de rotation du moteur électrique.
Dans les premiers véhicules électriques, le contrôle de la vitesse des moteurs à courant continu était réalisé en connectant des résistances en série ou en modifiant le nombre de tours de la bobine de champ magnétique du moteur. En raison de sa régulation de vitesse progressive et de sa consommation d'énergie supplémentaire ou de la structure complexe de l'utilisation d'un moteur électrique, il est désormais rarement utilisé. La méthode largement utilisée est la régulation de la vitesse du hacheur à thyristor, qui permet une régulation continue de la vitesse du moteur en modifiant uniformément la tension aux bornes du moteur et en contrôlant le courant du moteur. Dans le développement continu de la technologie de puissance électronique, elle a été progressivement remplacée par d'autres transistors de puissance (tels que GTO, MOSFET, BTR et IGBT) dispositifs de contrôle de la vitesse du hacheur. Du point de vue du développement technologique, avec l'application de nouveaux moteurs d'entraînement, la transformation du contrôle de la vitesse dans les véhicules électriques en l'application de la technologie DC Inverter deviendra une tendance inévitable.
Dans le contrôle de changement de direction du moteur d'entraînement, le moteur à courant continu s'appuie sur le contacteur pour changer la direction actuelle de l'armature ou du champ magnétique, réalisant le changement de direction de la rotation du moteur, ce qui rend le circuit complexe et réduit la fiabilité. Lors de l'utilisation d'un moteur asynchrone CA, le changement de direction du moteur nécessite uniquement de modifier la séquence de phases du courant triphasé dans le champ magnétique, ce qui peut simplifier le circuit de commande. De plus, l'utilisation de moteurs à courant alternatif et leur technologie de contrôle de vitesse à fréquence variable rend la commande de récupération d'énergie de freinage des véhicules électriques plus pratique et le circuit de commande plus simple.
transmission
La fonction du dispositif de transmission de véhicule électrique est de transmettre le couple moteur du moteur électrique à l'arbre moteur de la voiture. Lors de l'utilisation d'une traction électrique, la plupart des composants du dispositif de transmission peuvent souvent être ignorés. Parce que le moteur électrique peut démarrer avec une charge, il n'y a pas besoin de l'embrayage des véhicules à moteur à combustion interne traditionnels sur les véhicules électriques.
Étant donné que le sens de rotation du moteur d'entraînement peut être modifié via la commande de circuit, les véhicules électriques ne nécessitent pas de marche arrière dans les transmissions de moteur à combustion interne. Lors de l'utilisation du contrôle de vitesse en continu du moteur électrique, les véhicules électriques peuvent ignorer les transmissions de voiture traditionnelles. Lors de l'utilisation d'une traction électrique, les véhicules électriques peuvent également omettre le différentiel des systèmes de transmission traditionnels des véhicules à moteur à combustion interne.
Dispositif d'entraînement
La fonction du dispositif d'entraînement est de convertir le couple d'entraînement du moteur électrique à travers les roues en une force au sol, entraînant les roues à se déplacer. Il a la même composition que les autres voitures, composé de roues, de pneus et de suspension.
Dispositif de direction
Le dispositif de direction est configuré pour réaliser le virage d'une voiture, composé d'un boîtier de direction, d'un volant, d'un mécanisme de direction et d'un volant. La force de commande agissant sur le volant dévie le volant d'un certain angle à travers l'appareil à gouverner et le mécanisme de direction, réalisant la direction de la voiture. La plupart des véhicules électriques utilisent la direction des roues avant et les chariots élévateurs électriques utilisés dans l'industrie utilisent souvent la direction des roues arrière. Les dispositifs de direction des véhicules électriques comprennent la direction mécanique, la direction hydraulique et la direction assistée hydraulique.
timonerie de frein
Le dispositif de freinage des véhicules électriques, comme les autres voitures, est conçu pour ralentir ou arrêter le véhicule, généralement composé d'un frein et de son dispositif de commande.
Sur les véhicules électriques, il existe généralement des dispositifs de freinage électromagnétique qui peuvent utiliser le circuit de commande du moteur d'entraînement pour générer de l'électricité et convertir l'énergie lors du freinage de décélération en courant pour charger la batterie, réalisant ainsi une utilisation régénérative. Les véhicules électriques domestiques fournissent un compresseur d'air à palettes coulissantes NAILI d'endurance pour l'équipement de freinage pneumatique ferroviaire dans les véhicules de tourisme à haute puissance, qui est principalement le mode de freinage de l'air comprimé.
Dispositif de travail
Le dispositif de travail est spécialement conçu pour les véhicules électriques industriels afin de répondre aux exigences opérationnelles, telles que le dispositif de levage, le portique, la fourche, etc. des chariots élévateurs électriques. Le levage des fourches et le basculement du portique sont généralement complétés par un système hydraulique entraîné par un moteur électrique.