Structure principale des chariots électriques

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La composition des véhicules électriques comprend : des systèmes d'entraînement et de contrôle électriques, des systèmes mécaniques tels que la transmission de la force motrice et des dispositifs de travail pour accomplir des tâches prédéterminées. Le système d'entraînement et de contrôle électrique est au cœur des véhicules électriques et la plus grande différence par rapport aux véhicules à moteur à combustion interne. Le système d'entraînement et de commande électrique se compose d'un moteur d'entraînement, d'une alimentation électrique et d'un dispositif de commande de vitesse pour le moteur. Les autres dispositifs des véhicules électriques sont fondamentalement les mêmes que ceux des moteurs à combustion interne.
Source de courant
Fournir de l'énergie électrique au moteur d'entraînement des véhicules électriques, qui convertit l'énergie électrique de la source d'alimentation en énergie mécanique. La source d'alimentation la plus largement utilisée est les batteries au plomb, mais avec le développement de la technologie des véhicules électriques, les batteries au plomb sont progressivement remplacées par d'autres batteries en raison de leur faible consommation d'énergie, de leur vitesse de charge lente et de leur courte durée de vie. Les principales sources d'énergie en développement sont les batteries sodium-soufre, les batteries nickel-cadmium, les batteries lithium, les piles à combustible, etc. L'application de ces nouvelles sources d'énergie a ouvert de larges perspectives pour le développement des véhicules électriques.
Moteur d'entraînement
La fonction du moteur d'entraînement est de convertir l'énergie électrique de l'alimentation en énergie mécanique et d'entraîner les roues et les dispositifs de travail via le dispositif de transmission ou directement. Les moteurs excités en série à courant continu sont largement utilisés dans les véhicules électriques, qui ont des caractéristiques mécaniques "douces" très cohérentes avec les caractéristiques de conduite des automobiles. Cependant, en raison de la présence d'étincelles de commutation, le moteur à courant continu a une faible puissance, un faible rendement et une charge de travail de maintenance importante ; Avec le développement de la technologie de commande de moteur, il est appelé à être progressivement remplacé par un moteur à courant continu sans balais (BLDCM), un moteur à réluctance commutée (SRM) et un moteur asynchrone à courant alternatif, tel qu'un moteur universel à champ axial à disque sans boîtier.